Erste Hürden für die Elektroauto-Prämie nach Einführung

Bislang bot der Hersteller den Wagen mit einem großzügigen Rabatt an, was ihm durch den günstigen Kaufpreis einen Vorsprung auf dem Markt sicherte. Eigentlich wäre der Wagen mit der Elektroauto-Prämie nun nochmals günstiger. Der Hersteller reduziert aber den bisher von ihm gewährten Rabatt um seinen Prämienkostenanteil, sodass sich für den Käufer kein Unterschied bemerkbar macht. Zwar liefert Renault mit dem ZOE immer noch den höchsten Elektroauto-Rabatt auf dem Markt, dieses Vorgehen entlastet jedoch nicht die Käufer, sondern stattdessen den Hersteller: Ein klar verfehltes Ziel der Elektroauto-Prämie. Renault betont jedoch, man habe die Subvention durch die zunächst höheren Rabatte lediglich vorweggenommen. Der Umgang mit der Kaufprämie sei zudem legal.

Hohe Kosten machen der Elektromobilität zu schaffen

Ein generelles Problem für die Etablierung von Elektrofahrzeugen sind ihre hohen Kosten. So liegt der Anschaffungspreis eines Elektrofahrzeugs in der Regel deutlich über dem von vergleichbaren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Ein BMW i3 ist beispielsweise erst ab rund 35.000 Euro zu haben ─ der Nissan Leaf kostet mit Elektroauto-Prämie knapp über 18.000 Euro. Der ZOE ist mit seinem Kaufpreis von 16.500 Euro das günstigste und aktuell meistverkaufte Elektroauto in Deutschland. Einige Jahre zuvor galt noch der Smart Electric Drive als meistverkauftes Auto mit rein elektrischem Antrieb. Jedoch gelang daraufhin dem BMW i3 der Durchbruch, bis schließlich der ZOE an der Spitze der Verkaufszahlen stand. Auf den vorderen Plätzen lagen in den letzten Jahren unter anderem der Nissan Leaf, der Tesla Model S, der VW E-Golf sowie die Mercedes B-Klasse.

Mit Material von welt.de, goingelectric.de, ingenieur.de, t-online.de